El motor en el acoplamiento de engranajes de tambor tipo WGZ con rueda de freno en realidad está soportado por un cojinete deslizante. El movimiento axial del rotor estándar de fábrica es del 5 % del centro magnético del motor, y la posición del centro magnético no está marcada. , y el movimiento axial permisible del acoplamiento de engranajes es del 5%. Es precisamente porque el movimiento axial del rotor del motor principal es mayor que el movimiento axial del acoplamiento del engranaje del tambor, lo que provoca el arranque y la parada del motor principal. Durante el proceso, el movimiento axial del rotor produce una gran fuerza de impacto en el acoplamiento de engranajes, lo que provoca daños en el engranaje.

La estructura y el principio del acoplamiento de engranaje de tambor tipo WGZ con rueda de freno antes de la mejora: la conexión entre el motor y el acoplamiento antes de la mejora es: la parte correspondiente del motor y el medio acoplamiento 4 es de 6 mm, la longitud es de 32 mm, y el eje es de 32 mm de largo. No hay chavetero en la parte superior y la conexión de la chaveta no puede transmitir par. De acuerdo con los requisitos de montaje del motor, el par se transmite principalmente por los dos tornillos de fijación M5 fijados en el semiacoplamiento. En el proceso de uso, esta estructura tiene las siguientes deficiencias: (1) Hay un contacto de superficie lineal entre el eje del motor y el tornillo de fijación, la superficie de contacto es particularmente pequeña y el par de transmisión es limitado. (2) La conexión roscada no tiene la función de evitar que se afloje. Después de varios desmontajes, montajes y operaciones a largo plazo, la rotación relativa y el movimiento axial del semieje del acoplamiento y el eje del motor harán que el equipo no funcione.

Si se utiliza el acoplamiento de engranaje de tambor tipo WGZ con rueda de freno, si el motor no está instalado correctamente, debido a que el motor no indica la posición del centro de fuerza magnética, la posición del rotor del motor no está en el centro de fuerza magnética durante el proceso de instalación estática. En términos de posición, la influencia del centro magnético del motor se ignora durante el proceso de instalación. Cuando el motor gira, debido al efecto de fijación del acoplamiento de engranajes, el rotor del motor no se puede colocar debajo del centro magnético, lo que agrava el impacto en el acoplamiento de engranajes y acelera el daño del eje del engranaje.