A menudo aparecen problemas de acoplamiento de engranajes de tambor

1, cuando se trabaja, salta y canaliza grandes (especialmente utilizado en el nivel de alta velocidad). Al instalar, la desviación entre los dos ejes es demasiado grande (desviación axial, radial y angular), además de algunas partes giratorias del desequilibrio del acoplamiento, para estar estrictamente de acuerdo con el diseño de los requisitos de instalación, para lograr la precisión de la instalación.

2. Fuga de aceite. Además de la calidad de los sellos, la razón principal es la elección del aceite lubricante, no se puede usar un aceite lubricante más delgado, de acuerdo con los requisitos de la especificación del producto, el uso de grasa.

3. Ruido fuerte. Esto también está relacionado con la precisión de la instalación, algunos en la instalación de suficiente para cumplir con los requisitos, pero con algún tiempo después de que algunos _ cambiarán.

4, Desgaste del engranaje de acoplamiento del engranaje del tambor . Se usa un mayor desgaste en el eje de alta velocidad, pero también hay desgaste en baja velocidad. En algunas minas, no solo hace que el espacio entre los dientes sea de hasta 3 mm ~ 5 mm, lo grave es que los dientes en la funda del diente exterior están afilados, lo que es más importante, los dientes en la funda del diente exterior están todos afeitados, especialmente cuando se ejecuta bajo alto Condiciones de trabajo de velocidad, el rendimiento del acoplamiento de dientes es sobresaliente. Método de tratamiento: el principal es ajustar la precisión de la instalación, reducir las piezas de acoplamiento de engranajes que se canalizan entre sí, controlar la cantidad de carga, no la carga.

5. El perno de apriete para la conexión entre los dos casquillos dentados externos está flojo (aparece principalmente en el acoplamiento de engranajes en el husillo y el eje de salida del reductor). La razón principal es que _ carga, la coordinación del perno no está apretada o floja, debido a que la coordinación no está apretada o floja, _ producirá fuerza de impacto, no mucho después del uso, _ estará en impacto múltiple, el perno cortado . Por lo tanto, el perno correspondiente debe cumplir con los requisitos correspondientes de acuerdo con los requisitos de diseño. Si ocurre la situación anterior, no solo se debe reemplazar el perno, sino que también se debe volver a articular el orificio correspondiente del perno. Algunas minas de carbón en el reemplazo, el perno correspondiente aquí, en forma cónica, en realidad muestra que el efecto es muy bueno.

6. El eje principal de la máquina elevadora de ejes está fracturado debido a la concentración de tensión en el chavetero tangencial del acoplamiento en el eje principal, lo que ha ocurrido en una mina de carbón. Principalmente durante el procesamiento de chaveteros, la punta del cortador de fresado de chavetero no cumple con el requisito de esquina redonda, y algunas son incluso esquinas afiladas. Por lo tanto, la concentración de tensión en el chavetero es demasiado grande y aparecen grietas. Bajo la acción de una gran carga de trabajo durante un período de tiempo (especialmente en la mina de carbón utilizada con carga), aparecerán grietas por fatiga. Hasta que se rompa el eje principal.

Solución a problemas comunes del acoplamiento de engranajes de tambor : 1. Ajuste la tolerancia de posición y el tamaño entre los dos ejes estrictamente de acuerdo con los requisitos. Durante la instalación, se debe prestar atención al ajuste del tamaño de la cara del extremo entre los dos ejes del acoplamiento del engranaje del tambor y los requisitos de contacto y el tamaño del ensamblaje entre el engranaje interior y los dientes del manguito del engranaje exterior. 2. Preste atención a las variedades y requisitos de calidad de la grasa lubricante. 3. Para el acoplamiento de engranajes utilizado a mayor velocidad, preste atención a los requisitos de dureza de la superficie del diente. 4, preste atención a la calidad de preparación clave tangencial (requisitos de superficie de contacto). 5, cuando use _ para controlar la carga, no cargue la operación. 6, la conexión entre los dos pernos de la manga del diente interno, _ debe estar articulado con pernos y bloquearse, a menudo preste atención a si está suelto en uso, si hay un _ debe reemplazarse a tiempo, y el perno del orificio con bisagras, también debe ser rebisagrado. 7. Cuando el manguito del eje del engranaje exterior esté en la cabeza del eje del eje, verifique estrictamente el chaflán del orificio de acoplamiento y el filete del eje y el lugar correspondiente, para evitar que i1 = el orificio del eje y el eje se atasquen localmente y no alcanzando los requisitos de la superficie de contacto.