Los fabricantes de acoplamientos de neumáticos le dan cómo elegir entre la apariencia del acoplamiento de neumáticos UL, el acoplamiento de neumáticos LB, el acoplamiento de neumáticos LA, ¿estos tres tipos de elección?

La diferencia entre el acoplamiento de neumáticos tipo LA y los otros dos tipos de acoplamiento de neumáticos es que el neumático tiene muescas. Si bien los acoplamientos de neumáticos UL y LB son acoplamientos de neumáticos de las mismas especificaciones, su rendimiento es casi el mismo, son diferentes en las mismas especificaciones del modelo de la diferencia de acoplamiento de neumáticos. El acoplamiento de neumáticos UL es una versión mejorada del acoplamiento de neumáticos LB.

El acoplamiento de neumáticos tiene ventajas y desventajas:

La característica común de todos los acoplamientos de neumáticos es que el neumático está atornillado para conectar las dos mitades del acoplamiento para realizar la conexión de los dos ejes. El interior del neumático está unido al esqueleto de acero mediante el método de vulcanización y los orificios de los pernos en el esqueleto están soldados con tuercas. Ensamblaje con un perno y dos conexiones de brida de medio acoplamiento, confíe en apretar el perno entre el neumático y la fricción de la cara del extremo de la brida para transferir el par, el trabajo del neumático produce deformación por cizallamiento torsional, por lo que el acoplamiento del neumático tiene una alta elasticidad, capacidad de desplazamiento relativo de dos ejes de compensación es más grande y tiene una buena amortiguación, y una estructura simple, sin lubricación, la instalación, el desmontaje y el mantenimiento son más convenientes.

Su desventaja es que la capacidad de carga no es alta, el tamaño total es grande, con el aumento del ángulo de torsión relativo de los dos ejes para hacer que la torsión de la forma del neumático, el tamaño axial se reduzca ligeramente, producirá una mayor fuerza axial adicional en los dos ejes, la carga del rodamiento aumenta y reduce la vida. Cuando el acoplamiento del neumático funciona a alta velocidad, el borde exterior del neumático se expande hacia afuera bajo la acción de la fuerza centrífuga, lo que aumentará aún más la fuerza axial adicional. Por lo tanto, se deben tomar medidas al instalar el acoplamiento, para que la dirección de la tensión en el neumático sea opuesta a la dirección de la tensión generada durante el trabajo, con el fin de compensar parte de la fuerza axial adicional, para lograr las condiciones de acoplamiento y dos rodamientos. .

Después de una comprensión simple del acoplamiento del neumático , si tiene algún problema que deba comprenderse en detalle, llame a mi empresa o acérquese a la empresa para obtener orientación. Habrá un técnico aquí para explicar en detalle el acoplamiento de los neumáticos.