Aplicación del acoplamiento de engranaje de tambor tipo WG:

La curva del perfil del diente del acoplamiento del engranaje del tambor WG producido por el fabricante de maquinaria es una involuta, su ángulo de presión es de 20 grados, el número de dientes es generalmente 30-80 y el material es generalmente acero 45# o ZG310-570. Las piezas de transmisión de acoplamiento pueden transferir un gran par y permitir una gran compensación, los requisitos de precisión de instalación no son altos, sino de alta calidad, alto costo, ampliamente utilizados en maquinaria pesada. Se compone de dos manguitos exteriores con dientes interiores y brida y dos manguitos interiores con dientes exteriores. La transmisión del par depende del engrane de los dientes internos y externos. La curva del perfil del diente del engranaje es involuta y el ángulo de engrane es de 20 grados.

Principio de funcionamiento del acoplamiento del engranaje del tambor tipo WG:

El acoplamiento de engranaje de tambor tipo Warg puede transferir un par relativamente grande y permitir una gran compensación, para la instalación de la precisión de los dos medios acoplamientos con dientes exteriores, dos con dientes interiores de la carcasa, el perno de conexión se caracteriza por la forma del diente de la involuta, generalmente Z = 30-80 elipsoide del ápice del diente externo, y después de engranar con los dientes internos después del espacio superior y lateral apropiado, se permite un gran desplazamiento combinado. El aceite se almacena en la carcasa para lubricar el engranaje de engrane. Debido a la transmisión de malla, el par de transmisión es grande, la fabricación es difícil y el costo es alto. El acoplamiento de engranajes se compone del mismo número de dientes, anillo interior y medio acoplamiento de brida con dientes exteriores y otras piezas. Los dientes exteriores se dividen en dientes rectos y dientes de tambor. Los llamados dientes de tambor son para convertir los dientes exteriores en una esfera. El centro de la esfera está en el eje del engranaje y la holgura del lado del diente es mayor que la del engranaje general. Los acoplamientos de dientes de tambor permiten un mayor desplazamiento angular (en relación con los acoplamientos de dientes rectos), pueden mejorar las condiciones de contacto de los dientes, mejorar la capacidad de transferir torque y prolongar la vida útil. El acoplamiento dentado consta de dos capas exteriores con dientes y bridas interiores y dos manguitos interiores con dientes exteriores. La transmisión del par depende del engrane de los dientes internos y externos. La curva del perfil del diente del engranaje es involuta y el ángulo de engrane es de 20°. Este tipo de acoplamiento puede transferir un gran par y permitir una gran compensación, los requisitos de precisión de instalación no son altos, a menudo se utilizan en maquinaria pesada. Dos conchas con dientes interiores, dos mangas con dientes exteriores, el mismo número de dientes, los dientes exteriores en una parte superior esférica de los dientes del tambor de la cintura. El manguito está conectado con el eje mediante una chaveta y las dos carcasas están conectadas mediante pernos. Ambos extremos están sellados y la cavidad almacena aceite lubricante. Aplicación para transmisión de servicio pesado. La desventaja es la estructura voluminosa y el alto costo.

Para resumir:

La conexión del acoplamiento del engranaje del tambor WG se puede realizar a través de una sola conexión clave para conectar el cubo. Para la transmisión de acoplamiento, este modo de conexión se utiliza en condiciones de trabajo de velocidad media baja y potencia pequeña, por lo que la resistencia del cubo suele ser segura. Sin embargo, en el caso de alta velocidad y alta potencia, debido a la limitada resistencia a la extrusión de los materiales entre la chaveta y la chaveta, y la gran concentración de tensión de la chaveta, que es fácil de fatigar, es necesario aumentar el diámetro de eje y la especificación de conexión clave en gran medida, lo que resulta en el aumento del tamaño estructural de las piezas de eje. Si se adopta la conexión de doble llave, aumentará el error de división del chavetero y aumentará la dificultad de alineación del cubo. Hay muchas unidades grandes de turbinas de gases de combustión en China, que utilizan un acoplamiento de engranajes sin chaveta para la conexión del eje.