Introducción a las principales características del acoplamiento de diafragma :

1. Tiene una gran capacidad para compensar la desalineación de dos ejes. En comparación con los acoplamientos de engranajes, el desplazamiento angular

se puede duplicar. La fuerza de reacción durante el desplazamiento radial es pequeña y la flexibilidad es grande. Permite ciertos ejes axiales, radiales.

y desplazamientos angulares. Desplazamiento.

2. Adaptarse a trabajar en altas temperaturas (-80+300) y ambientes hostiles, y puede moverse con seguridad en condiciones de impacto.

y vibración.

3. Tiene un efecto evidente de absorción de impactos, sin ruido ni desgaste.

4. Alta eficiencia de transmisión, hasta 99,86%. Especialmente indicado para transmisión de alta potencia a media y alta velocidad.

5. Estructura simple, peso ligero, tamaño pequeño y fácil de montar y desmontar. Se puede montar y desmontar

sin mover la máquina (refiriéndose al tipo con eje intermedio), y no requiere lubricación.

6. Puede transmitir la velocidad con precisión y funcionar sin deslizamiento. Puede utilizarse para la transmisión de maquinaria de precisión.

Se producirán varios problemas durante el proceso de instalación de los acoplamientos de diafragma. ¿Cómo debemos juzgar si los encontramos?

¿durante la instalación?

Las siguientes son las cuestiones a las que se debe prestar atención antes de instalar el acoplamiento de diafragma :

(1) Equilibrio dinámico.

A medida que aumenta la velocidad de la máquina, existe una excentricidad entre el husillo de inercia de cualquier componente giratorio y el eje de rotación.

eje. El momento de inercia desequilibrado que genera durante el funcionamiento definitivamente provocará vibraciones en el sistema del eje de transmisión,

provocando fallos en los componentes de la máquina. Si hay piezas en el acoplamiento elástico que pueden moverse entre sí, es más probable

causar desequilibrio. Por lo tanto, el acoplamiento de diafragma en muchos equipos de alta velocidad se ha equilibrado dinámicamente y

el medio acoplamiento se instala en el eje y luego se equilibra dinámicamente para garantizar el equilibrio dinámico del sistema.

Para la unidad, cuando el personal técnico y de mantenimiento le presta más atención, la instalación del acoplamiento generalmente será

llevado a cabo de acuerdo con los requisitos de diseño. Pero en el caso de las bombas de alta velocidad, es fácil para el personal de mantenimiento ignorar la

Problema de equilibrio de la rueda. En comparación con la masa del rotor de la bomba de alta velocidad, la contrarueda representa una gran

proporción, y es fácil producir una gran fuerza desequilibrada a altas velocidades. El eje de entrada de una bomba de alta velocidad está sujeto a

Fuerzas relativamente complejas y fuerzas desequilibradas pueden interferir fácilmente con las fuerzas normales de los rodamientos y engranajes, causando

anomalías del equipo. Por lo tanto, se recomienda que al instalar el acoplamiento de diafragma, la instalación se realice

estrictamente de acuerdo con los requisitos de diseño para garantizar el funcionamiento normal del equipo.

(2) Deformación del medio acoplamiento.

El uso o instalación inadecuados pueden provocar la deformación del medio acoplamiento, lo que provocará que el diafragma produzca un funcionamiento anormal.

tensión de flexión al instalar los pernos de apriete. A diferencia de la tensión adicional antes mencionada causada por la desviación axial,

Esta tensión de flexión es asimétrica con respecto al diafragma y se produce en la parte de deformación. El tamaño de la tensión de flexión y el grado.

de deformación, el espesor del diafragma, el número de pernos, el radio de los pernos, etc. factores relacionados. Deformación de la

El medio acoplamiento puede causar fácilmente vibraciones, ruidos, grietas prematuras del diafragma, etc.

Durante el mantenimiento se realizan muy pocos controles para detectar deformaciones del semiacoplamiento. Según el fabricante correspondiente.

información, generalmente el descentramiento del círculo exterior y la cara del extremo de un medio acoplamiento de diafragma es ≤0,05 mm, y el descentramiento límite de un

diámetro >250 mm o un ajuste de orificio cónico es ≤0,08 mm. Por lo tanto, se recomienda determinar los procedimientos de mantenimiento y

Verifique la deformación del medio acoplamiento durante la instalación para garantizar que el equipo funcione normalmente.

(3) Instalación

El eje del acoplamiento de membrana está torcido y el acoplamiento no se puede golpear: Para evitar este tipo de accidentes, en

además de ser correcto en la calibración del eje, la posición del orificio de acoplamiento y del eje, y la posición del bloque de colisión,

También se debe prestar atención a: se debe seleccionar bien la ubicación del punto de impacto, el primer y segundo golpe deben ser ligeros,

y sólo después de haber alcanzado una cierta distancia (aproximadamente 1/3), se puede aplicar el golpe contundente.

(4) Otros

También se deben tener en cuenta algunas otras cuestiones menores: los pernos de montaje del acoplamiento no se pueden reemplazar con pernos comunes. el montaje

Los pernos deben apretarse al par requerido. La dirección de penetración del perno no se puede invertir. Si el diafragma tiene preestiramiento

o requisitos de precompresión, asegúrese de determinar la posición inicial entre el motor primario y el equipo, y luego agregue

o retire la junta de ajuste en el acoplamiento según sea necesario. El acoplamiento y el eje coinciden con un orificio cónico. Asegúrate de comprobar

la velocidad de contacto del agujero interior.