Ahora hablemos del acoplamiento de engranaje de tambor tipo WGP con disco de freno, creo que todos lo entienden, porque no importa en qué industria estemos, veremos la figura, así que estamos hablando del acoplamiento de engranaje de tambor tipo WGP El diseño del El disco de freno del semieje también cambia constantemente, y constantemente se investigan nuevas tecnologías para servir a nuestros clientes.

El acoplamiento de engranaje de tambor tipo WGP con disco de freno es adecuado para conectar dos ejes de transmisión coaxiales y se combina con el freno de disco. Tiene el rendimiento de compensar el desplazamiento relativo de dos semanas I Temperatura de trabajo -20%C ~ 100C, transferencia nominal a 800 ~ 180000N.m.

Acoplamiento de engranaje de tambor tipo WGP con disco de freno y otros acoplamientos: lo mismo. Dos manguitos de eje utilizados para conectar el eje de entrada de potencia y el eje de salida de potencia respectivamente. Hay dientes en forma de tambor al final del manguito del eje izquierdo. El manguito de acoplamiento encamisado en la periferia del manguito del eje izquierdo se conecta con el tambor en el manguito del eje izquierdo a través de sus dientes internos. Plataforma de malla de dientes en forma; el extremo del manguito del eje derecho está provisto de una brida de conexión, y el método de conexión es conectar con el manguito de conexión a través de pernos y fijar el disco de freno para sujetarlo y fijarlo entre la brida de conexión y el manguito de conexión. El acoplamiento de engranajes en forma de tambor con disco de freno tiene una estructura simple y es fácil de instalar. El disco de freno está rígidamente conectado al buje derecho, y la carga de frenado y la vibración durante el frenado son soportadas por el buje derecho, por lo que no hay impacto en el engranaje en forma de tambor. El rendimiento de la plataforma de engrane no se daña y, al mismo tiempo, la estabilidad del disco de freno en sí también mejora considerablemente, lo que garantiza la confiabilidad de la operación.