El acoplamiento de neumáticos tipo LB es uno de los acoplamientos que suministramos. Sus modelos son relativamente completos, generalmente divididos en dos categorías: tipo convexo y tipo cóncavo. El tipo convexo se divide además en tres categorías: tipo integrado con esqueleto, tipo integrado sin hueso y tipo con muescas radiales. Su característica común es atornillar el anillo del neumático para conectar las dos mitades del acoplamiento para lograr la conexión de los dos ejes. El acoplamiento del neumático tiene una alta elasticidad, la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de dos ejes es más grande y tiene una buena amortiguación, y la estructura es simple, no necesita lubricación, el montaje y el mantenimiento son más convenientes. El acoplamiento de neumáticos en uso a veces habrá un fenómeno de desequilibrio, lo siguiente para que lo introduzca.

El acoplamiento de neumáticos tipo LB debido a una variedad de razones para hacer que su centro de masa o husillo de inercia y su eje de rotación no coincidan, cuando se ejecuta producirá una fuerza de inercia centrífuga desequilibrada, un par de fuerza de inercia centrífuga y un fenómeno de deflexión dinámica (modo), conocido como el fenómeno de desequilibrio del rotor, este fenómeno de desequilibrio provoca vibraciones en los ejes, lo que afecta el trabajo normal y la vida útil de la máquina, por lo que se debe prestar atención. Para corregir o reducir en gran medida el desequilibrio del acoplamiento de neumáticos tipo LB, se seleccionará la clase de equilibrio apropiada según se requiera y se logrará agregando o reduciendo la masa adecuada en el plano de equilibrio (corrección) especificado del acoplamiento después de fabricar el producto y instalado en la máquina. Este proceso se denomina corrección de equilibrio o ecualización. El grado de desequilibrio (desequilibrio U) generalmente se expresa mediante el producto mr de la masa m del rotor y la distancia r desde el centro de masa hasta el eje de rotación del rotor, que se denomina producto de diámetro de masa. También se expresa en términos de producto de masa por unidad de masa, llamada excentricidad e (no excentricidad en el sentido geométrico) Producto de masa mr Es una cantidad relativa relacionada con la masa del rotor, mientras que la excentricidad e es una cantidad independiente de la masa del rotor . El primero es intuitivo y se usa a menudo para la operación de balanceo de un rotor dado específico, mientras que el segundo se usa para medir los pros y los contras del balanceo del rotor o detectar la precisión del balanceo. El estándar de grado de equilibrio del acoplamiento del neumático se evalúa de acuerdo con e.

El contenido anterior es la causa del fenómeno desequilibrado del acoplamiento de neumáticos tipo LB. Espero que este artículo sea útil para su uso. Los fabricantes tienen una rica experiencia en acoplamiento, tienen las condiciones y ventajas de diseñar productos y producción en masa, y pueden satisfacer las diversas necesidades de los usuarios.