El acoplamiento de engranajes se desarrolla sobre la base del acoplamiento de engranajes rectos para cumplir con los requisitos técnicos de gran inclinación, inclinación variable, tamaño pequeño y alta confiabilidad. En comparación con el acoplamiento de engranajes rectos, este acoplamiento puede compensar el ángulo axial radial y su desplazamiento integral entre los dos ejes, y el rango de par de transmisión es grande, la velocidad permitida también es alta. El transporte de elevación de barcos y otros equipos mecánicos se han utilizado cada vez más.

El acoplamiento de engranajes se produce principalmente mediante la digestión y absorción de la tecnología introducida y utilizando el método de mapeo e imitación para la producción de lotes pequeños o únicos. El resultado es que la teoría de diseño no está completa, los datos de diseño no están completos, la tecnología de fabricación también es relativamente atrasada, lo que resulta en un rendimiento deficiente del producto. En la actualidad, el acoplamiento de engranajes de tambor en algunos equipos mecánicos importantes en China todavía depende de las importaciones. Por lo tanto, tiene importantes beneficios académicos y económicos llevar a cabo una investigación teórica y un desarrollo técnico del acoplamiento de dientes de tambor para formar una serie de nuevos productos de acoplamiento de dientes de tambor con nivel internacional. El anillo dentado interior debe moverse hacia adelante y hacia atrás en toda la carrera cuando el diente está lapeado, de modo que se pueda rectificar toda la parte recta del diente. Porque el diseño del acoplamiento sin chaveta de tipo diente tiene en cuenta el error de la posición de los dos ejes en el par de ejes y el error que puede ser causado por el cambio de la posición de los dos ejes cuando la unidad está funcionando del estado frío al estado caliente.