Método de instalación de los tornillos del acoplamiento de diafragma:

1、 Limpie el orificio interior del acoplamiento de diafragma y aplique aceite o lubricante.

2、 Inserte el acoplamiento de diafragma en el eje de instalación; si el orificio está demasiado ajustado, tenga cuidado de no utilizar un martillo o metal duro para golpear durante la instalación.

3、 Apriete y fije según el par de apriete prescrito.

4、 Apriete los tornillos de fijación en secuencia en dirección circunferencial.

5、 Al desmontar, proceda con el dispositivo completamente detenido; afloje los tornillos de bloqueo uno por uno.

6、 Una vez completado el posicionamiento, apriete suavemente los tornillos en diagonal utilizando una llave de torsión (con un par de apriete especificado de 1/4).

7、 Aumente la fuerza (1/2 del par de apriete especificado) y repita la acción.

8、 Limpie el polvo y la suciedad de la superficie del eje de instalación y aplique una fina capa de aceite de motor o lubricante.

El espacio entre la sección de ajuste del perno del acoplamiento de doble diafragma y la sección de ajuste del orificio pequeño de la brida suele ser de 0,20 mm a 0,30 mm según el diámetro del perno. Esta sección de ajuste desempeña un papel clave en la transmisión del par, y si el espacio excede el estándar, debe ser reemplazada. El espacio entre el orificio interior del manguito amortiguador y el remache del diafragma y el diámetro del perno es de 0,5 mm a 0,7 mm, lo que desempeña un papel en la compresión y posicionamiento del diafragma. Si el perno se instala en la dirección incorrecta, es fácil que el perno se desvíe y el diafragma se tuerza y deforme como resultado. Por lo tanto, al instalar los pernos, se debe prestar atención a la dirección de los mismos. No instale los pernos al azar, de lo contrario causará que el diafragma se tuerza. El funcionamiento prolongado dañará la superficie del diafragma y la sección de ajuste del perno, así como el orificio pequeño del semieje.

1、 Al desmontar, marque primero la posición entre la polea o el acoplamiento y el eje, apriete los tornillos y pasadores fijos de fábrica, y luego retire lentamente con un extractor. Si no se puede retirar, vierta un poco de queroseno en el orificio interior antes de extraer. Si aún no se puede retirar, utilice fuego rápido para calentar alrededor de la polea o el acoplamiento, mientras envuelve el eje con un paño húmedo y vierte continuamente agua fría para evitar que el calor penetre en el interior del motor.

2、 Al ensamblar, utilice primero una lija de hierro fina para alisar los orificios del eje, la polea o el acoplamiento. Alinee la polea o el acoplamiento con la chavetero y colóquelo en el eje. Coloque un trozo de hierro forjado o un bloque de madera dura en un extremo de la chaveta y golpee suavemente la chaveta para introducirla en la ranura. La chaveta en la ranura debe estar moderadamente apretada. Si está demasiado apretada o demasiado suelta, dañará la chaveta y la ranura. Si está demasiado suelta, también causará que la correa patine o vibre.

Después de seleccionar el acoplamiento adecuado, es necesario instalarlo. Durante la instalación, se debe ajustar correctamente la posición del acoplamiento para lograr una buena alineación, lo que puede prolongar al máximo la vida útil del acoplamiento.

Pasos específicos para ajustar correctamente el acoplamiento:

1、 Fije el pie de soporte exterior en un lado del motor del acoplamiento y mueva el pie de soporte interior hasta que la línea de excentricidad entre el motor y el centro de la bomba sea cero. Para evitar que el motor se mueva libremente, después de fijar un lado del soporte del motor, el otro lado debe ser soportado con un tornillo de tope.

2、 Fije el pie de soporte interior del acoplamiento y mueva el pie de soporte exterior para que las dos líneas centrales tengan una excentricidad cero.

3、 Después de repetir los dos métodos anteriores varias veces, el acoplamiento puede estar en buena alineación.