Vida útil del acoplamiento de la carcasa de sujeción:

El cuerpo del neumático del acoplamiento de la carcasa de sujeción está moldeado con caucho y prensado, y el interior del caucho está compuesto de tela y anillo de acero. El grado de resistencia al desgaste del cuerpo del neumático de las piezas de transmisión del acoplamiento depende principalmente de la cantidad de tela y anillo de acero. Otro factor importante es la calidad del pegamento, que es el factor decisivo que afecta la vida útil del acoplamiento. El cuerpo del neumático de acoplamiento de carcasa de abrazadera estándar nacional utiliza caucho de más de 2 grados, y algunos fabricantes utilizan el uso secundario del caucho sólido negro, a través de una fusión sólida para cooperar con el anillo de acero y la tela; En segundo lugar, la norma establece claramente que el cuerpo del neumático con un diámetro exterior > 150 tiene de 3 a 5 anillos de acero y 2 capas de tela gruesa disueltas en el cuerpo del neumático. Algunos fabricantes solo usan 2 anillos de acero disueltos en el cuerpo del neumático, lo que reducirá en gran medida la resistencia al desgaste del cuerpo del neumático, lo que afectará la vida útil del acoplamiento.

Motivos del acoplamiento anómalo del casquillo de sujeción:

La razón del acoplamiento anómalo de la carcasa de sujeción es que el ancho del intervalo entre las dos mitades del acoplamiento es demasiado alto, por lo que el diafragma estará sujeto a una gran fuerza axial y el orificio trenzado o el perno trenzado se desgastarán, lo que resultará en en ruido anormal; La desviación axial del acoplamiento de dos mitades es demasiado grande o el ángulo de desviación es demasiado grande, lo que también causará vibraciones y sonidos anormales durante la operación del equipo; Cuando la diferencia de velocidad entre el extremo activo y el pasivo es diferente, también causará vibraciones y sonidos anormales cuando el equipo esté funcionando. La placa de código de velocidad del motor está defectuosa, lo que provoca que la velocidad del motor sea rápida y lenta, y que el acoplamiento de la carcasa de sujeción emita un sonido anormal. La selección incorrecta de las piezas de transmisión del acoplamiento afectará el funcionamiento de los equipos mecánicos y eléctricos, e incluso provocará fallas en los equipos. La selección del acoplamiento debe basarse en el rendimiento de trabajo del equipo, el entorno de trabajo y muchos otros factores, para elegir el acoplamiento de sitio adecuado. El acoplamiento no aparecerá en el chavetero del manguito del eje de salida ni en el fenómeno de daño de la llave, el funcionamiento del equipo sin vibraciones, ruidos e impactos, todos los indicadores de funcionamiento son normales, la tasa de fallas del equipo se reduce significativamente.

El principio de funcionamiento del acoplamiento de la carcasa de sujeción:

El principio de funcionamiento del acoplamiento de la caja de sujeción en realidad es impulsado por la rotación del motor principal para girar el brazo oscilante, por lo que es expulsado bajo la acción de la fuerza centrífuga. Ahora, con el aumento de la velocidad del motor, la presión positiva de los tres bloques de fricción centrífuga instalados en el brazo oscilante de la rueda de fricción también aumenta, y el par de fricción aumenta gradualmente y hace que la carga funcione. En condiciones de carga severa o bloqueo, el momento de carga es mayor que el momento de fricción, la fuerza centrípeta del bloque de fricción centrífuga se reduce, lo que lleva a la reducción de la fuerza del bloque deslizante y el acoplamiento desempeña el papel de protección contra sobrecarga. Cuando la carga del equipo aumenta o disminuye abruptamente, el bloque de fricción y la rueda de fricción producen un movimiento relativo intermitente, lo que resulta en la formación de una carga de impacto alterna, el manguito del eje de salida del acoplamiento de impacto repetido y el eje de entrada del reductor con la superficie de unión, como el martillo de la libra pesada innumerables veces para golpear la superficie de la junta, dañando así el pasador clave de la superficie de la junta.