Introducir:

El acoplamiento es un dispositivo que conecta el eje del motor de tracción y el eje sin fin del reductor para transmitir el par que continúa de un eje al otro, y también es la rueda de freno del dispositivo de freno. En la unión del extremo del eje del motor de tracción y el extremo del eje del tornillo sinfín reductor. El eje del motor y el eje del tornillo sinfín del reductor están en el mismo eje. Cuando el motor gira, el eje del tornillo sinfín también gira, pero las dos son dos partes diferentes. Deben estar conectados en el mismo eje mediante un método adecuado para mantener la sincronización requerida. eje. Los acoplamientos que se utilizan principalmente incluyen generalmente acoplamientos rígidos y acoplamientos elásticos.

La conexión del acoplamiento debe ser firme, y los pernos de conexión y las llaves de conexión no deben estar sueltos. El descentramiento radial y el descentramiento de la cara del extremo del acoplamiento giratorio no deben ser evidentes durante la observación visual. Al medir con un instrumento, los datos no se pueden medir. . Cuando el anillo de goma o la almohadilla de piel de vaca del acoplamiento del pasador elástico están dañados, debe reemplazarse a tiempo. Si el pasador y el orificio se aprietan y se produce vibración, se debe girar la mitad del cuerpo en ángulo para volver a perforar el orificio y se debe reemplazar el pasador estándar nuevo. Expanda el orificio y reemplácelo con un pasador nuevo.

Cuando aumenta el ruido de transmisión del acoplamiento de engranajes o se revisa el equipo, se debe desmontar para su inspección, centrándose en los siguientes elementos:

1. Cuando el acoplamiento los orificios de los pernos están muy desgastados, el mecanismo saltará cuando arranque o incluso cortará los pernos. Por lo tanto, cuando los orificios de los pernos estén muy desgastados y no puedan repararse, deben desecharse; cuando el grosor del diente se desgasta más allá del 15 % al 20 % del grosor original del diente, se debe desechar. desechado

2. 15% para mecanismo de elevación y mecanismo de basculamiento desequilibrado, 20% para otros mecanismos; después de que se usa el chavetero plano, la llave se afloja fácilmente o incluso se cae. En la posición donde el chavetero original en el eje ha girado 90° o 180°, se puede reabrir un nuevo chavetero o se puede agregar a la chaveta una almohadilla que no exceda el 15% del grosor de la almohadilla. No está permitido reparar el chavetero, y no se permite reparar el chavetero del mecanismo de elevación;

3. Se debe desechar cualquier parte del acoplamiento si hay una grieta y se debe desechar si hay un diente roto. Además, verifique si el sello de aceite del acoplamiento con el dispositivo de lubricación está intacto, si el aceite lubricante se ha deteriorado y si hay fugas de aceite. Si ocurren los problemas anteriores, se debe reemplazar el sello o el aceite lubricante, y cuando falta el aceite lubricante, se debe reponer a tiempo.

Resumir:

Para la estructura donde el eje del tornillo sinfín adopta cojinetes deslizantes, un acoplamiento rígido se usa generalmente, porque en este momento, el espacio de ajuste entre el eje y el cojinete es grande, y el acoplamiento rígido ayuda a la rotación estable del eje del tornillo sin fin. El acoplamiento rígido requiere un alto grado de concentricidad entre los dos ejes y la falta de concentricidad después de la conexión no debe ser superior a 0,02 mm. El acoplamiento elástico puede ajustar automáticamente la coaxialidad entre el eje del motor y el eje del tornillo sinfín dentro de un cierto rango debido a la deformación elástica del bloque de goma en el acoplamiento cuando se transmite el par, por lo que permite una mayor concentricidad durante la instalación. Grado (tolerancia 0,1 mm), lo que hace que la instalación y el mantenimiento sean convenientes y, al mismo tiempo, el acoplamiento elástico tiene un efecto ralentizador de la vibración en la transmisión.