Introducción:

El acoplamiento universal se utiliza para la conexión elástica de los ejes principal y esclavo de la maquinaria eléctrica. El elemento elástico uniforme circunferencial 1 está conectado al cuerpo del cubo principal y esclavo del acoplamiento 4 y 5, y el elastómero del anillo helicoidal del elemento elástico compuesto por múltiples hilos de alambre de acero trenzado por férulas metálicas constituye el espacio anular de deformación libre entre el principal y los cuerpos del cubo esclavo del acoplamiento universal, y los cuerpos del cubo maestro y esclavo del acoplamiento forman la característica de compensación de desplazamiento elástico a través del espacio anular de deformación libre en las direcciones de inclinación axial, radial y axial.

Cuando hay algún fallo del acoplamiento universal que utilizamos, debemos partir de los siguientes aspectos:

1) El amortiguador elástico anfitrión se hunde, provocando errores divergentes en el eje, ¡lo que resulta en un par adicional! Esta posibilidad es genial para barcos nuevos.

2) Accidente de fractura por fiebre del componente de caucho de acoplamiento;

3) Problema de coincidencia: solo los diversos equipos en los ejes, como motores diesel, acoplamientos, cajas de engranajes, otras partes de los ejes, hélices, etc., tienen un buen diseño y se complementan y apoyan entre sí, y mejoran el diseño y la fabricación. nivel, de modo que el barco diseñado es un barco en el sentido del significado. Siempre que el análisis tranquilo pueda encontrar la causa del daño del acoplamiento universal .

Selección de acoplamiento universal:

1, debido a la fabricación, la instalación, la deformación de la carga y los cambios de temperatura y otras razones, cuando se ajusta la instalación, es difícil mantener los dos ejes estrictamente alineados. Hay un grado de desplazamiento en las direcciones x e y y un ángulo de sesgo CI. Cuando el desplazamiento radial es grande, se puede seleccionar el acoplamiento deslizante y el acoplamiento universal se puede seleccionar para que la conexión del desplazamiento angular sea grande o cruce dos ejes. Cuando los dos ejes producen un gran desplazamiento relativo adicional durante el proceso de trabajo, se debe seleccionar el acoplamiento flexible.

2. La velocidad de trabajo del acoplamiento y la fuerza centrífuga provocada por el mismo. Para el eje de transmisión de alta velocidad, se debe seleccionar un acoplamiento equilibrado, como un acoplamiento de diafragma, en lugar de un acoplamiento de bloque deslizante con excentricidad.

3, el tamaño y la naturaleza del par necesario para transmitir y los requisitos para la función de amortiguación de vibraciones. Por ejemplo, para transmisión de alta potencia y servicio pesado, se puede seleccionar un acoplamiento de engranajes. Para la transmisión de cargas de impacto severas o que requieren vibración torsional de ejes, se pueden seleccionar acoplamientos de neumáticos.