Nuestra empresa se dedica a ejes de transmisión transversales, acoplamientos universales y ejes de transmisión universales. Entre ellos,

SWC se usa ampliamente, es estable y tiene un ciclo de procesamiento y fabricación corto. Hoy voy a popularizar

Conocimiento técnico sobre este eje universal:

El nombre completo del eje universal es " acoplamiento universal ", que es el componente básico de la transmisión.

Las características del acoplamiento de junta universal son una gran capacidad de compensación angular, una estructura compacta y

alta eficiencia de transmisión. Cuando hay un ángulo entre los ejes, los dos ejes conectados pueden girar

continuamente, y el par y el movimiento se pueden transmitir de forma fiable. En vehículos con motor delantero y tracción trasera, el

El dispositivo de transmisión del eje de junta universal está instalado entre el eje de salida de la transmisión y el eje motriz.

eje de entrada del reductor principal; En vehículos con motor delantero y tracción delantera, se omite el eje de transmisión y el

El eje de junta universal está instalado en la parte delantera. El puente entre el semieje y las ruedas es responsable de

conducción y dirección.

Dispositivo que transmite potencia entre dos ejes cuyas posiciones relativas cambian constantemente durante el funcionamiento.

Su función es conectar el eje de salida de la transmisión con el eje de entrada del reductor principal que no está

en la misma línea recta, asegurando que la potencia aún se pueda transmitir de manera confiable cuando el ángulo y la distancia

entre los dos ejes cambian con frecuencia. La estructura y función del eje universal son un poco como las

articulaciones de extremidades humanas, lo que permite que el ángulo entre las partes conectadas cambie dentro de un cierto rango. En orden

Para afrontar los cambios de ángulo causados por la transmisión de potencia, la adaptación de la dirección y los saltos hacia arriba y hacia abajo durante el coche.

En funcionamiento, el eje motriz y el semieje de un automóvil con tracción delantera generalmente están conectados con un eje universal. Sin embargo,

Debido a la limitación del tamaño axial, el ángulo de desviación debe ser grande. Un solo eje de junta universal no puede hacer

las velocidades angulares instantáneas del eje de salida y del eje de entrada son iguales, y es fácil causar vibración,

agravar los daños a las piezas y generar mucho ruido. Por lo tanto, debe usarse en universales de velocidad constante.

ejes de unión.

Hablemos de la aplicación de ejes cardán en automóviles en los siguientes aspectos:

1. Para reducir el impacto de los errores de coaxialidad del eje, errores de fabricación y montaje causados por el marco.

Deformación en la transmisión de potencia, se debe instalar un dispositivo de transmisión universal.

2. Desconecte el semieje del eje motriz: la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje se abre hacia arriba

hacia abajo, el medio eje está segmentado y se debe utilizar un eje universal. El eje de dirección de algunos automóviles es

equipado con un dispositivo de transmisión universal, lo que favorece el diseño general del mecanismo de dirección.

Entre la transmisión (o caja de transferencia) y el eje motriz: En general, la transmisión, embrague y motor de

Un automóvil está integrado en el bastidor y el eje motriz está conectado al bastidor a través de la suspensión. El ángulo

y la distancia entre el eje de entrada de la transmisión y el eje de salida de la transmisión variará dependiendo de la carga.

Cambios y cambios de vehículo debido al rebote provocado por la conducción en carreteras irregulares.