En el proceso de uso del acoplamiento de pasador elástico , encontraremos que la carga transferida en el eje de transmisión a menudo cambia, pero las razones del cambio de carga son diferentes, como la velocidad del motor es inestable, la carga de la máquina de trabajo es inestable y la carga dinámica causada por la fuerza centrífuga causada por las partes giratorias desequilibradas del eje puede causar el cambio de la carga. Los cambios de carga a menudo se reflejan en la carga periódica, la carga de impacto y el cambio irregular de carga, y la transmisión del acoplamiento puede adaptarse a las fluctuaciones de carga, con la capacidad de amortiguación y amortiguación, principalmente relacionada con su rigidez y amortiguación.

La rigidez del acoplamiento de pasador elástico incluye la rigidez radial, la rigidez axial y la rigidez torsional. En la ingeniería práctica, los cambios de carga a menudo son causados por la vibración torsional debido a las fluctuaciones del par, por lo que la rigidez principal de la transmisión del acoplamiento es la rigidez torsional. En general, en la transmisión de ejes, la rigidez de otras partes del sistema será mucho mayor que la del acoplamiento de pasador elástico. Por lo tanto, en el caso simplificado, asumiendo que la elasticidad de otras partes es cero, solo se considera la elasticidad de las partes de transmisión del acoplamiento. La rigidez torsional de la transmisión del acoplamiento se toma como la rigidez torsional del eje de la transmisión.

Aunque el acoplamiento de pasador elástico generalmente tiene la función de amortiguación y absorción de vibraciones, pero con una rigidez específica de las partes de transmisión del acoplamiento, no en todos los tipos de par variable puede producir el efecto de reducción de vibración, a veces causará una vibración más fuerte. Por lo tanto, solo cuando la rigidez de los accesorios de acoplamiento se coordina con otros parámetros y cargas de todo el eje de transmisión, se puede producir el efecto de reducción de vibraciones. Para resolver la ecuación diferencial cinemática de los accesorios de acoplamiento, es necesario simplificar los modelos mecánicos de momento de inercia y rigidez en los lados activo y conducido del acoplamiento en el sistema de ejes de transmisión.