Los acoplamientos de engranajes en la zona de rodadura brusca fallan a menudo. El proceso de falla es fatiga de contacto de la superficie del diente, desconchado de la superficie del diente,

Desgaste abrasivo, desgaste abrasivo y las condiciones de trabajo de los acoplamientos de engranajes en la unidad de laminación de desbaste y la intermedia.

unidad de laminación de acabado. El ángulo de intersección del eje del acoplamiento de engranajes cambia cuando cambia el diámetro del rodillo y durante el

proceso de laminación. El modo de falla del acoplamiento de engranajes es el desgaste excesivo. Aumentar la dureza de la superficie del diente puede mejorar la

resistencia al desgaste. El acoplamiento de engranajes puede compensar el desplazamiento radial, axial, angular y completo entre los dos.

ejes y puede transmitir una amplia gama de pares. La superficie del diente del manguito exterior se desgasta en una forma cóncava a lo largo del eje

dirección. Los dientes internos y externos han sido mordidos y la dirección axial no puede moverse relativa.

El desgaste de la superficie del diente del acoplamiento de engranajes no puede eliminar el desplazamiento axial del rotor de la turbina y acelera el desgaste.

del cojinete de empuje de la bomba de aceite principal. El ajuste inadecuado de la holgura del sello de aceite del acoplamiento de engranajes durante el mantenimiento de la unidad es

También es uno de los factores que causan el desgaste del acoplamiento. Se amplía el orificio de escape de alta presión en la parte superior de la bomba de aceite principal

desde un diámetro hasta un diámetro de , y la cantidad de suministro de aceite es variable. Lleve un tubo de aceite desde el orificio de entrada de aceite del asiento del cojinete.

a través del dial de la caja frontal hasta la parte inferior del sello de aceite del cojinete central. Se puede suministrar aceite adicional a los lados izquierdo y derecho.

Durante la instalación, se debe controlar bien la holgura del sello de aceite del acoplamiento de engranajes y los dientes de la camisa del acoplamiento de engranajes .

debe ser controlado adecuadamente. La superficie se desgasta en la dirección axial y se vuelve cóncava, los dientes internos y externos

han sido mordidos y no se puede lograr el movimiento relativo en dirección axial.

El motor impulsa el eje de transmisión para girar y transmitir torque a través de la correa síncrona. Dos reductores están conectados en ambos

lados del eje de transmisión a través de acoplamientos rígidos. El eje de transmisión se fija mediante dos cojinetes asentados a la izquierda y a la derecha. el sentado

Los rodamientos se fijan al asiento del rodamiento mediante pernos. En la máquina, es necesario ajustar la posición de instalación y el eje.

desviación de los tres ejes del eje de entrada del reductor izquierdo, el eje de transmisión y el eje de entrada del reductor derecho. La instalación ordinaria y

El método de ajuste es instalar el eje de transmisión, instalar el reductor izquierdo, instalar el reductor derecho y luego ajustar la parte delantera, trasera, izquierda,

posiciones derecha y arriba y abajo de los dos reductores de velocidad en los pernos izquierdo y derecho, y luego cooperar con la depuración de

el cojinete asentado en el eje de transmisión para lograr el diseño. Requisitos de desviación.

Después de procesar los agujeros izquierdo y derecho, córtelos por la mitad. Al instalar, utilice una instalación dividida, que es igual a

el diámetro del eje de entrada del reductor y el diámetro del extremo izquierdo del eje de transmisión, para que pueda intercambiarse con

el acoplamiento. Debido a que los orificios en ambos extremos de la abrazadera están mecanizados con precisión, al menos los orificios en los extremos izquierdo y derecho tienen

una coaxialidad de nivel 7 o superior. Se combinan transitoriamente con el eje y se fijan con pernos. La conexión rígida de los dos

Los manguitos de posicionamiento garantizan que los lados izquierdo y derecho cumplan con los requisitos de coaxialidad del eje de entrada del reductor. Los métodos de trabajo y

Los propósitos de los pares de engranajes emparejados generales son diferentes. Los pares de engranajes emparejados dependen de los dientes del engranaje impulsor para impulsar los dientes del

Engranaje pasivo que se engrana continuamente para transmitir movimiento y potencia.