Introducir:

El acoplamiento de resorte serpentino es un acoplamiento de metal estructural que transmite torque por medio de un resorte serpentino. Tiene buen rendimiento de amortiguación de vibraciones, larga vida útil, gran fluctuación de carga, fácil arranque; Se permite transmisión, funcionamiento, bajo nivel de ruido, buena lubricación, estructura simple, montaje y desmontaje convenientes y una gran desviación de instalación. Aunque el acoplamiento serpentino tiene tantas características y ventajas, muchas unidades hermanas lo han cambiado. Como unidad de usuario del acoplamiento de resorte serpentino, nuestra empresa no lo imitó, sino que lo usó y obtuvo buenos resultados. Dos bombas de alta presión 3D-T34/13.5 han estado funcionando sin problemas desde que se pusieron en funcionamiento en 1997.

El acoplamiento de resorte serpentino debe prestar atención a los siguientes aspectos en uso:

1. Alineación de la instalación, control de desviación razonable

Aunque el acoplamiento de resorte serpentino permite una gran desviación de instalación, también debe estar dentro del valor especificado durante la instalación.

(1) Para la alineación del espacio y la desviación angular entre los acoplamientos de dos lóbulos, mida el espacio entre los acoplamientos de dos lóbulos cada 90° durante la instalación, y la diferencia entre el valor máximo y el valor mínimo no debe exceder los 0,38 mm. .

(2) Corrección de la desviación radial. Use una regla para colocar en el acoplamiento de dos pétalos, mídalo cada 90° y verifique con una regla de fósforos. La desviación radial no supera los 0,38 mm.

2. Seleccione la grasa lubricante adecuada

La temperatura del punto de inyección de aceite es ≥150 °C, que puede resistir la fuerza centrífuga, tiene estabilidad de separación, no contiene impurezas y no corroe el acero al carbono ni el caucho de nitrilo. La grasa a base de litio es mejor.

3. Llene con suficiente cantidad de grasa

Es importante contar con suficiente grasa para que el acoplamiento funcione, y se recomienda revisarlo una vez al año. Lubrique con una pistola de grasa seca hasta que el exceso de grasa se escape por el orificio.

El modo de falla del acoplamiento está relacionado con el tipo de acoplamiento y también con las condiciones de trabajo del acoplamiento, que se pueden resumir.

Los acoplamientos tienen tres modos principales de falla:

1. Algunos componentes del acoplamiento están dañados debido a una resistencia a la fatiga insuficiente o una sobrecarga a corto plazo, lo que provoca la interrupción de la conexión de dos ejes. Por ejemplo, el elemento de goma en el acoplamiento elástico de goma se fractura por fatiga o la superficie de unión con el metal se rompe bajo la acción de una tensión variable. Otro ejemplo es que se cortan los pasadores y pernos del acoplamiento rígido.

2. Los elementos de escritura en el acoplamiento están demasiado deformados o muy desgastados durante el trabajo. Aunque en este caso no se interrumpe la conexión de los dos ejes, el rendimiento del acoplamiento se deteriora significativamente, la carga dinámica adicional del sistema de transmisión aumenta bruscamente, o se producen ruidos graves, e incluso el sistema de ejes vibra. Si en este caso continúa funcionando, también causará daños a otros componentes del sistema de transmisión. Por lo tanto, generalmente es necesario detener la máquina para inspeccionarla, reemplazar los componentes relevantes y reajustarla.

3. El funcionamiento anormal de ciertos componentes en el acoplamiento provoca la falla de otras partes adyacentes al acoplamiento. Por ejemplo, el elemento de goma en el acoplamiento del neumático, si la deformación elástica torsional es demasiado grande, o bajo la acción de la fuerza centrífuga, debido al acortamiento de la dimensión axial, se generará una gran carga axial adicional en las dos mitades de el acoplamiento, haciendo que los dos ejes aumenten la carga del cojinete, lo que reduce la vida útil del cojinete. Por ejemplo, algunos acoplamientos se dañan porque el desplazamiento relativo de los dos ejes supera el valor admisible, lo que genera momentos de flexión adicionales en los dos cojinetes y, finalmente, la tensión supera el valor admisible.