El acoplamiento de engranajes se compone del mismo número de dientes, anillo interior y medio acoplamiento de brida con dientes exteriores y otras partes. Los dientes exteriores se dividen en dientes rectos y dientes de tambor dos tipos de dientes, los llamados dientes de tambor son para convertir los dientes exteriores en una esfera, el centro esférico en el eje del engranaje, el espacio libre del lado del diente es más grande que el engranaje general, el acoplamiento del diente del tambor puede permitir un mayor desplazamiento angular (en relación con el acoplamiento del diente recto), puede mejorar las condiciones de contacto de los dientes, mejorar la capacidad de transferir el par y prolongar la vida útil. Cuando el acoplamiento de engranajes está funcionando, los dos ejes producen un desplazamiento relativo, y la superficie del diente de los dientes internos y externos periódicamente hace un deslizamiento relativo axial, lo que inevitablemente formará el desgaste y la pérdida de potencia de la superficie del diente, por lo que el acoplamiento del engranaje debe trabajar en un buen estado de lubricación y sellado.

Características:

El tamaño radial del acoplamiento de engranajes es pequeño, la capacidad de carga es grande y la longitud se utiliza para la transmisión de ejes en condiciones de trabajo de baja velocidad y carga pesada. El acoplamiento de engranajes equilibrado dinámico y de alta precisión se puede utilizar para transmisiones de alta velocidad, como la transmisión de ejes de la turbina de gas. Debido a que la compensación angular del acoplamiento de tipo tambor es mayor que la del acoplamiento de tipo recto, el acoplamiento de tipo tambor se usa ampliamente en el país y en el extranjero, y el acoplamiento de tipo recto pertenece a los productos eliminados, el usuario debe tratar de no elegir.

Vibración torsional:

La vibración torsional del acoplamiento de engranajes se analiza y estudia, y el análisis no lineal de la vibración torsional del eje de conexión del acoplamiento de engranajes se lleva a cabo principalmente utilizando el método de la serie de Fourier, tomando como parámetros la holgura, el amortiguamiento y la fuerza de excitación. Se ha llevado a cabo una gran cantidad de experimentos sobre la vibración axial del sistema de eje conectado por el acoplamiento de engranajes, y se describen cualitativamente las principales causas de la vibración axial. Se señala que la vibración axial es causada principalmente por la fuerza de fricción de la superficie del diente. Cuando no hay fuerza de restauración axial o cojinete de empuje, se producirá la canalización axial más grande.

El análisis de vibraciones es una de las tecnologías para predecir la desalineación del acoplamiento, puede juzgar la tendencia de cambio gradual del estado del equipo, pero al juzgar si un equipo está en estado de desalineación, necesita tener una gran cantidad de datos y ejemplos en el pasado. como referencia, pero también para distinguir el problema fijo del cojinete, el aceite lubricante, el acoplamiento o la conexión, por lo que existen ciertas limitaciones. La tecnología de fotografía infrarroja puede distinguir las partes sobrecalentadas del rodamiento, la carcasa del motor, el acoplamiento, etc. cuando el equipo está en malas condiciones, y determinar el error de acoplamiento, combinado con análisis de vibración y otra tecnología de predicción, el efecto será mejor.

Método de mantenimiento de las articulaciones dentales:

Hay cientos de variedades de acoplamiento de engranajes , pero la forma básica es de dos tipos: 1, tipo combinado de dientes internos y externos; 2. Combinación de dientes finales. Todas las demás formas son variaciones de estos dos fundamentos. Los dientes internos y externos combinados con el tipo de par de transmisión del embrague de engranajes son relativamente grandes, el diseño tiene en cuenta las diferentes necesidades de los usuarios, diseñado deliberadamente en la longitud del extremo del eje en ambos lados de los dientes es inconsistente, por lo que los usuarios pueden elegir el dirección de instalación según la necesidad. Por lo tanto, no hay una regla sobre qué extremo mira hacia dónde. La instalación debe prestar atención a: 1, si es el reemplazo del equipo original, generalmente debe ser consistente con la dirección original, si es un nuevo diseño y fabricación de equipos, entonces bajo la premisa de no interferir con las otras partes circundantes, según el principio de la instalación más confiable de la superficie articular interna y externa del diente.

El mantenimiento del acoplamiento de engranajes generalmente se lleva a cabo de las siguientes maneras:

1, verifique el engrane de la superficie del diente de acoplamiento, el área de contacto a lo largo de la altura del diente no es inferior al 50%, a lo largo del ancho del diente no es inferior al 70%, la superficie del diente no debe tener picaduras, desgaste ni grietas graves. 2, el latido del círculo completo del anillo de acoplamiento no supera los 0,03 mm, el latido del círculo de la cara final no supera los 0,02 mm. 3. Si es necesario quitar la corona, se deben usar herramientas especiales. No golpee para no doblar o dañar el eje. Cuando se vuelva a instalar, la corona dentada debe calentarse a aproximadamente 200 ℃ y luego instalarse en el eje. La interferencia entre el anillo exterior y el eje es generalmente de 0,01~0,03 mm. 4. Al volver a ensamblar el cilindro indirecto u otras partes, se debe ensamblar de acuerdo con las marcas y datos originales. 5. Apriete los pernos uniformemente con la llave dinamométrica.