El acoplamiento se refiere a la conexión de dos ejes o ejes y piezas giratorias, que giran entre sí en el proceso de transmitir movimiento y potencia, en condiciones normales no se desprenden de un tipo de instalación. A veces también se utiliza como instalación segura para evitar cargas excesivas en las piezas conectadas y desempeñar el papel de mantenimiento de sobrecarga. ¿Cuáles son las categorías de acoplamientos?

A, acoplamiento elástico en estrella

El plástico de poliuretano del acoplamiento elástico en estrella es un elemento elástico que tiene las ventajas de amortiguación, absorción de impactos, resistencia al desgaste, desmontaje conveniente, etc., y la temperatura de trabajo es de -35~+80 grados. Intercambiable con el acoplamiento ROTEX de Alemania Occidental. El elastómero de poliuretano está confinado por un bloque de garras convexo para evitar la deformación interna debido al impacto y la deformación externa debido a la fuerza centrípeta; La gran superficie cóncava de la garra convexa hace que la presión externa sobre los dientes involutos sea pequeña y los dientes no se desgastarán ni deformarán incluso si aceptan una sobrecarga.

Dos, acoplamiento de engranaje de tambor

El acoplamiento de engranajes de tambor como instalación de transmisión del acoplamiento de engranajes de tambor, es una evolución del acoplamiento de engranajes recto ordinario, el acoplamiento de engranajes de tambor en muchos países industriales avanzados tiene una variedad de especificaciones y series de productos, mediante dos manguitos de engranajes exteriores en forma de tambor y un par de Anillo de engranaje interior de dientes rectos y otras piezas.

El par se transmite mediante el engranaje de los dientes interiores y exteriores, y la oscilación del eje del anillo de engranaje interior de los dientes rectos del manguito de engranaje exterior del tambor (llamado desplazamiento angular) se utiliza para compensar la desviación relativa de las dos transmisiones. ejes. Cuanto mayor sea el grado del tambor en la dirección de la longitud del diente, mayor será el desplazamiento angular, hasta 6°, el uso común recomienda 1° ~ 1,5°, mientras que el antiguo acoplamiento de engranajes solo permite 0,5°; Desde el punto de vista de la resistencia a la flexión y la capacidad de carga, el par de transmisión del acoplamiento de dientes del tambor se puede mejorar entre un 15 y un 20% en las mismas condiciones de trabajo.

El grado del tambor de la dirección longitudinal del diente mejora la condición de contacto del par de dientes, por lo que el acoplamiento del engranaje del tambor tiene las ventajas de una gran capacidad de transmisión, gran desplazamiento angular, transmisión estable, alta eficiencia y larga vida útil. Por lo tanto, reemplaza gradualmente el acoplamiento de dientes rectos y se usa ampliamente en maquinaria metalúrgica, maquinaria pesada, maquinaria de minería, maquinaria de elevación, maquinaria de transporte y otras transmisiones.

El acoplamiento de tambor de alto par tiene un buen rendimiento de soporte de impacto, pero la tensión de contacto de la superficie del diente y la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente son altas. Si adoptamos una estructura especial, datos especiales y tecnología especial, entonces el acoplamiento puede cumplir con los requisitos del laminador de tubos de gran diámetro.

Con el desarrollo de la economía de China, la demanda de máquinas laminadoras de tubos de gran diámetro aumenta y la demanda del acoplamiento de transmisión principal también es cada vez mayor. El acoplamiento que cumple con la solicitud tiene un acoplamiento universal cruzado y un acoplamiento de engranaje de tambor de gran torque, de los cuales se puede alcanzar el torque del acoplamiento universal cruzado, pero el rendimiento del rodamiento de impacto es pobre y la vida útil es corta, lo cual es un gran defecto.

En la actualidad, los acoplamientos estándar utilizados en los laminadores nacionales no pueden satisfacer la solicitud, solo alcanzan la demanda de 1/2 a 1/3 del par de transferencia, los fabricantes extranjeros profesionales de acoplamientos pueden satisfacer la solicitud, pero debido a que utilizan tecnología especial. , sumado a la dificultad de fabricación, por lo que el precio es particularmente caro. Una máquina laminadora de tubos necesita alrededor de 10 juegos y el costo de los repuestos es muy alto. La fábrica de acoplamientos Tianshuo de acuerdo con las necesidades del cliente para desarrollar una variedad de acoplamientos de dientes de tambor ha podido satisfacer las necesidades de los fabricantes nacionales.

Tres, acoplamiento de diafragma

El acoplamiento de diafragma es adecuado para la transmisión de ejes en entornos de trabajo de alta temperatura, alta velocidad y medio corrosivo. Como bombas de agua (especialmente bombas químicas de alta potencia), ventiladores, compresores, maquinaria hidráulica, maquinaria petrolera, maquinaria de impresión, maquinaria textil, maquinaria química, maquinaria minera, maquinaria metalúrgica, aviación (helicóptero), transmisión de energía naval de alta velocidad. Sistema, turbina de vapor, sistema de transmisión mecánica de potencia de pistón, vehículos de orugas y grupos electrógenos. Sistema de transmisión mecánica de alta velocidad y alta potencia. Después del equilibrio dinámico, se ha utilizado ampliamente en ejes de transmisión de alta velocidad.

En comparación con el acoplamiento de engranajes, el acoplamiento de diafragma no tiene un deslizamiento relativo, no requiere suavidad, sellado, ausencia de ruido, ningún mantenimiento y puede ser reemplazado localmente por el acoplamiento de engranajes. La aplicación del acoplamiento de diafragma en el país de auge industrial internacional ha sido muy común, en China se han desarrollado especificaciones de la industria mecánica, se ha revisado a las nuevas especificaciones de la industria: JB/T 9147-1999 (en lugar de ZB/T J19022-90) relación de par de acoplamiento .

Cuatro acoplamientos elásticos en forma de ciruela.

El acoplamiento flexible es principalmente adecuado para arranques frecuentes, rotación positiva e inversa, velocidad media y alta, par medio y lugares de trabajo que requieren alta confiabilidad, tales como: metalurgia, minería, petróleo, productos químicos, elevación, transporte, industria ligera, textiles, agua. Bomba, ventilador, etc. La temperatura de funcionamiento es de -35 ℃ ~ +80 ℃, el par nominal es de 25 ~ 12500 Nm y la velocidad permitida es de 1500 ~ 15300 r/min.

El acoplamiento se compone principalmente de dos dientes dentados que reciben una extrusión radial para transmitir el par. Cuando los dos ejes tienen una desviación relativa, el elemento elástico tendrá la deformación elástica correspondiente y desempeñará un papel de compensación automática.

El eje de acoplamiento tiene las siguientes características:

1. No es necesario que el acoplamiento sea suave, la carga de trabajo de mantenimiento es menor y puede funcionar de forma continua durante mucho tiempo.

2. Componentes elásticos de poliuretano de alta resistencia al desgaste, resistencia al aceite, gran capacidad de carga, larga vida útil, seguros y confiables.

3. Trabajo estable y confiable, con buen rendimiento de reducción de vibraciones, amortiguación y aislamiento eléctrico.

4. Con gran capacidad de compensación axial, radial y angular.

5. Estructura simple, tamaño radial pequeño, peso ligero, pequeño momento de inercia, adecuado para lugares de velocidad media y alta.

Cinco, acoplamiento de engranaje de pasador elástico

El acoplamiento de engranaje de pasador elástico tiene el rendimiento de compensar la desviación relativa de dos ejes hasta cierto punto, lo cual es adecuado para la transmisión de potencia media y alta, y no es adecuado para las piezas de trabajo que tienen ciertos requisitos de reducción de vibraciones y control estricto de Requisitos de ruido. El acoplamiento de engranaje de pasador elástico es un pasador hecho de varios materiales no metálicos, que se coloca en el orificio de unión entre los dos semiacoplamientos y la superficie interior del anillo exterior, y los dos semiacoplamientos se conectan a través de la transmisión del pasador. esfuerzo de torsión.

El acoplamiento tiene las siguientes características:

1. El par de transmisión es grande, la mayor parte del diámetro giratorio es más pequeño que el acoplamiento de engranajes cuando el mismo par, tamaño pequeño, peso ligero, puede reemplazar parcialmente el acoplamiento de engranajes, en comparación con el acoplamiento de engranajes, estructura simple, menos componentes, más fácil para fabricar, sin máquina procesadora de engranajes.

2. Fácil mantenimiento, larga vida útil, quitar la placa de tope se puede reemplazar con un pasador de nailon, el pasador de nailon es información autohumectante, no necesita ser suave, no solo ahorra aceite suave, sino que también purifica el entorno de trabajo.

3. La falta de reducción de vibraciones puede ser deficiente, el ruido es grande, pero el costo es bajo y el precio es económico, por lo que se usa ampliamente en maquinaria transportadora y maquinaria metalúrgica.

El pasador de nailon del acoplamiento de engranaje de pasador elástico es un material autohumectante, que no necesita ser liso, no solo ahorra aceite suave, sino que también limpia el entorno de trabajo.

Lugar aplicable:

1. El eje de acoplamiento dentado con pasador elástico tiene la función de compensar la desviación relativa de los dos ejes hasta cierto punto, lo cual es adecuado para la transmisión de potencia media y alta, y no es adecuado para las piezas de trabajo que tienen ciertos requisitos de reducción de vibraciones. y control estricto de los requisitos de ruido.

2. El material del pasador del elemento elástico es generalmente nailon, que puede compensar la desviación de dos ejes. La parte elástica está sujeta a cizallamiento durante el trabajo y la confiabilidad del trabajo es muy pobre. Solo es adecuado para ejes de transmisión de velocidad media con una demanda muy baja y no es adecuado para condiciones de trabajo con una demanda alta de confiabilidad de trabajo.

El acoplamiento dentado de pasador elástico tipo ZLZ con eje intermedio es un pasador hecho de varios materiales no metálicos, colocado en el orificio de unión entre los dos semiacoplamientos y la superficie interior del anillo exterior, y los dos semiacoplamientos están conectados a través del par de transmisión del pasador.

Acoplamiento de engranaje de pasador elástico tipo ZLZ con eje intermedio Los cinco pasos de montaje son los siguientes (los componentes principales son dos medios acoplamientos y anillos exteriores, varias varillas de nailon, dos deflectores y varios tornillos):

1. Coloque el anillo exterior en el medio acoplamiento e instale el deflector apropiado en la brida del medio acoplamiento y fije el anillo exterior y el medio acoplamiento con tornillos.

2. Introduzca la varilla de nailon en el orificio entre el anillo exterior y el medio acoplamiento.

3. Instale la otra mitad del acoplamiento en el anillo exterior.

4. Inserte la varilla de nailon adicional en el orificio del anillo exterior y el medio acoplamiento.

5. Finalmente, fije el otro deflector con el anillo exterior del acoplamiento con tornillos.

Luego de los pasos anteriores entendemos el proceso de ensamblaje del acoplamiento de engranajes de pasador elástico, su función es transmitir torque a través del corte del perfil de la varilla de nailon durante el trabajo, pudiendo reemplazar parcialmente el acoplamiento de engranajes.

Seis, acoplamiento de bloque deslizante

La estructura del acoplamiento de bloque deslizante es similar a la del acoplamiento deslizante transversal, excepto que el bloque deslizante transversal central es un bloque deslizante cuadrado, y el bloque deslizante intermedio se utiliza para deslizarse en la ranura radial correspondiente de la cara extrema del medio acoplamiento en ambos lados para completar la conexión de los dos medios acoplamientos.

El acoplamiento tiene mucho ruido, baja eficiencia y rápido desgaste, y generalmente no se selecciona en la medida de lo posible. Siempre que la velocidad sea muy baja, el acoplamiento deslizante especificado en esta especificación es adecuado para la instalación de bombas de aceite u otros lugares con un par de transmisión pequeño, y tiene cierta compensación por el desplazamiento relativo de dos ejes, absorción de impactos y rendimiento de relajación; Su temperatura de funcionamiento es de -20 ~ 70°C. El par nominal de la transmisión es de 16 ~ 500 N.m.

Compensación permitida del acoplamiento deslizante: axial △ x=1 ~ 2 mm, radial △ y ≤ 0,2 mm, angular △α≤ 40 '.

Siete, acoplamiento deslizante transversal

Los datos de las piezas del acoplamiento de deslizamiento transversal pueden ser de acero 45 y la superficie de trabajo debe detener el tratamiento térmico para mejorar su dureza; El acero Q275 también se puede utilizar cuando la demanda es baja, sin detener el tratamiento térmico. Para reducir la fricción y el desgaste, se debe inyectar aceite en el orificio de aceite del disco intermedio para detenerlo suavemente.

Acoplamiento deslizante cruzado, también conocido como acoplamiento deslizante metálico, el control deslizante es circular, hecho de acero o aleación resistente al desgaste, adecuado para transmisión de par de transmisión grande y de baja velocidad.

El acoplamiento de deslizamiento transversal se compone de dos semiacoplamientos con ranuras en el extremo y un disco intermedio con dientes convexos en ambos lados. Debido a que los dientes convexos pueden deslizarse en la ranura, pueden compensar el desplazamiento relativo entre los dos ejes durante el dispositivo y el funcionamiento. Dado que el semiacoplamiento y el disco intermedio forman un par móvil, no puede producirse una rotación relativa, por lo que la velocidad angular del eje impulsor y del eje conducido deben ser iguales.

Sin embargo, cuando se trabaja bajo la condición de desplazamiento relativo entre los dos ejes, el disco intermedio producirá una gran fuerza centrípeta, aumentando así la carga dinámica y el desgaste. Por tanto, a la hora de seleccionar, hay que tener en cuenta que su velocidad de trabajo no debe ser superior al valor habitual. Este acoplamiento se usa generalmente para velocidades n <250 r/min, la rigidez del eje es grande y no hay impacto violento.